今天的专栏我想从分享我14岁时听到的一个真实的故事开始。在1970年6月，英国航空运动冠军Neil Williams正在为即将到来的在英国Hullavington举办的世界航空运动锦标赛而训练。

Neil乘坐他的单座位Zlin Akrobat，飞行在不到2000英尺的高度时听到一声巨响。较低左翼的螺栓断裂，折断的翅膀向他飞来。那天他没带降落伞，因为降落伞只会增加重量，而且在那样的情况下也帮不上忙。

他意识到了自己的处境，一瞬间，他使飞机做右转弯飞行把机身侧过来，这样他的身体半腾空状态下把机翼又固定回了原位。

“邦”的一声！起作用了！在2000英尺的高空他还活着，但他现在是反过来飞了。他不得不保持反向姿势飞行；这样折断的翅膀被“顶部”翅膀支撑着栓在一边。然后他反着身子飞回了Hullavington。

运用这个方法，他更改了顺风的方向、底座并最终反转过来飞行，缓慢地减速，对准跑道，敢于使翅膀的重量下降更多达到85至90节的空中速度。在离离地面不到10英尺的地方，Neil做了一个一半在外面的快速反转把Zlin放到了飞机肚子上。他轻松地打开顶棚走了出来。见证了这场空中奇迹的人们都惊呆了。

图1，1970年事故后Neil Williams的Zlin Akrobat。

Neil的快速决定挽救了他的生命。在螺栓折断后，他对于时间的控制表现得非常完美。最重要的是，他没有申请任何批准。

当你和你的制造商交易的时候，你也不应该申请任何批准。（怎么样是一个平稳过渡？）关于通知你的制造商你最终想要的结果,我之前也遇到过这样的肥皂盒,如果你的项目是阻抗控制的。我并不只是指出一个材料类型或特定绝缘体。现在，许多项目都将通过交钥匙环境，之后关于阻抗问题的交流占用了制造过程的宝贵时间,可能导致大货交期推迟,使得最终用户和交钥匙装配者的不快。

通过一个图稿或一个使用说明来分享关于项目的阻抗信息,就可以很容易地避免这个问题.一个制作者真正需要知道的只有四件事情：

1. 阻抗控制痕迹是什么尺寸的？

2. 它们在哪一层？

3. 什么是理想的临界值？

4. 临界值相关的公差是多少?

这些材料的标注应该标明理想的Tg和Td。这样就允许制作者能够选择满足你的需求的材料。避免使用有冲突的材料信息--冲突需要澄清，并造成延误。

避免特定一个号码的Dk标注。你的Dk标注应表述一个可接受的范围，因为即使在同一种材料中的核心部分和边缘部分,Dk值也会有差异。

由于许多加工厂收取阻抗控制工作的费用（我们不认同这种做法），客户往往选择特定的已建模的并且可以避免导致阻抗控制的材料。正如我所说的，这种做法存在巨大的风险几个原因：

1. 可能存在独特的参考面情况，例如75欧姆外部线条,其中“通”层在下一个相邻表面是常见的。

2. 客户未能估计潜在的核心和边缘Dk值的偏差。

这些都是小细节，但他们可能意味着阻抗的通过或失败。

我想和大家再分享一个特技战争的故事。我在特技飞行时也曾有过一些“事件”——没有像Neil Williams那样的经历,但还是很有趣的！

有一次，当我还在Bellanca Decathalons和 Citabrias学习飞行的时候,我驾驶Citabria,我父亲驾驶我们家的Spezio。我们共同飞行拉一会儿，然后就分开拉。我飞了几个圈做了几个循环和一些简略的副翼翻滚。仍在约4000英尺的高度，我想做一个急翻滚,但是停得太快了,结果鼻子朝下,减到了半速（约90英里/小时）。因为我还有足够的空间，所以我就转回身去,把手杖拉回大腿边，旋转成了一个S。

我父亲评论说这一举动看起来非常漂亮。这是很多年后，我认识到这是一个螺旋上升！然后几年前，我有机会和荣幸和特技飞行员Wayne Handley一起飞行。老实说，如果我还是18岁的话,我还能飞,用我曾经用过的g-force公差。大错特错。

那天早上我和Wayne多飞了300升,我从来没有比Decathalon飞得更高过。我很惊讶自己能够轻松地滚动，Cuban eights就像没有轮子的飞船。

当我正准备做一些急速翻滚时,我毁掉了自己。在一个急速翻滚中，Citabria和Decathalons在水平45度方向断裂了,它们也太脆弱了。但在断裂前,额外的300升把它的鼻子增大到了约90度（垂直），并卷绕在自己周围。

这感觉就像以每小时120英里的速度往墙上撞，太刺激了。在一个翻滚中，我行动得太早—就像多年前在我父亲面前的那样——最后我做了一个一半在内一半在外的翻滚。

正如我所说，时间就是一切！

在仅仅15分钟后，我的汉堡和橙色流行，年龄，自满和额外的300升彻底背叛了我，给了我一个地域般的”颤抖”的经历。在之后的24个小时内我都感觉好像在做急速翻滚。我不得不喝大量的佳得乐来恢复。

后来我和同事开玩笑说，关于“Wayne Handley减肥”。我在15分钟内减掉了10磅的汗珠。

下期再见！